В кулуарах продолжаются разговоры о вероятной отставке вице-премьера Виктории Абрамченко. Якобы, она давно хочет перевестись на менее хлопотную работу. По непроверенным слухам, таким местом для нее может стать "Объединенная транспортно-экспедиторская компания" (ОТЭКО) Мишеля Литвака, занимающаяся крупным инвестпроектом по развитию сухогрузного района Тамани.
Ранее госпоже Абрамченко пытались приписать лоббирование интересов этого бизнесмена. Между тем, прибыли Литвака могут уходить в офшоры, а поддержка, которую Правительство оказало связанным с ним инициативам - носить коррупционный характер.
Виктория Абрамченко – фигура мягко говоря неоднозначная. С ней пытаются связать масштабные обыски в Росреестре, случившиеся после того, как она покинула пост главы ведомства в 2020. Считается, что она смогла пролоббировать себе на замену Парвиза Тухтасунова, с которым могла находиться в близких отношениях. Но его карьера сломалась, когда в его отношении начали доследственную проверку о причастности к коррупции.
Интересно, что уже в новой должности Абрамченко пыталась пролоббировать Тухтасунова на должность руководителя "Российского экологического оператора", ведь всю эту тему в правительстве курирует именно она. В целом же складывается впечатление, что госпожа Абрамченко скорее решает вопросы отдельных представителей крупного бизнеса вроде Литвака, чем занимается своими прямыми обязанностями.
Мишель Литвак - бельгийский бизнесмен еще советского "генеза". Большую часть жизни провел в Бельгии, но вернулся в Россию. Гражданство РФ он получил в 2020 году. Сегодня жизненные интересы Литвака сосредоточены скорее на Западе, тогда как РФ представляет собой отличное место для заработка денег.
В 1974 году Мишелю Литваку удалось найти финансирование для создания своего первого бизнеса – сети медицинских лабораторий. Одновременно он стал трейдером. После распада СССР, уже в России, Литвак принялся торговать китайскими товарами, основав фирму "Русский мир".
Затем "Русский мир" стал продавать нефтепродукты, покупая для этого железнодорожные цистерны. В 2001 году приобрел своего конкурента – железнодорожную компанию СФАТ. На их базе и была образована ОТЭКО.
К Литваку заходили корабли
Именно с ее развитием сейчас связаны усилия Литвака. С 2000 года ОТЭКО занимается инвестициями в создание крупного порта на Тамани, включающего угольный и нефтяной терминалы. Несколько лет назад Литвак рассматривал возможность купить "Сибантрацит" - как раз под новые логистические мощности. Этому помешал лишь корпоративный конфликт внутри группы, начавшийся после смерти Дмитрия Босова.
По некоторым данным, с 2000 года ОТЭКО вложила в порт порядка $3,5 млрд. Однако, только в десятых годах, с приходом в Правительство Виктории Абрамченко, государство резко "зашевелилось" и включалось в работу по созданию сухогрузного района.
Здесь надо разделить: есть отдельные вложения Литвака в инфраструктуру, которая войдет в сухогрузный район. ОТЭКО - оператор морских терминалов в порту. А сам порт принадлежит государству, это стратегический объект. Оно и занимается его развитием. По изначальной задумке, вложиться в развитие порта должны были РЖД и угольные компании. Однако впоследствии угольщики "отпали", и за последние 10 лет проект мало сдвинулся с мертвой точки.
Сам же Мишель Литвак уже построил там угольный терминал за $2 млрд. Причем, в том числе на государственные деньги ВТБ - банк открыл ОТЭКО кредитную линию в 2018 году. Позже ОТЭЕКО заявило о планах инвестировать сразу в восемь крупных заводов на территории порта Тамань с суммой инвестиций в $8 млрд. Причем здесь Абрамченко и государство?
Новости по теме: В Пулково горел Боинг-777 предварительно, загорелся один из двигателей
Она проявила неожиданную активность по этому вопросу. Чиновница заявляла, что Литвак реализует проекты без рубля бюджетного финансирования. Но его компании получают крупные госконтракты, связанные с портом. А на строительство самого порта собирались направить порядка 40 млрд рублей из бюджета.
В конце 2014 года правительство РФ, наконец, приняло решение реализовывать проект в две стадии. Первая - создание за счёт средств федерального бюджета объектов, обеспечивающих транспортные подходы к Керченской переправе. Вторая стадия - создание портового комплекса с соответствующей транспортной составляющей. Как же тут без поддержки государства?
Но это мелочи. В 2018 году Минэкономики и вовсе предложило "откусить" от территории порта два крупных участка и предоставить их ОТЭКО для инвестиционных проектов. Заместителем министра тогда была госпожа Абрамченко, которая и могла стать автором инициативы. Других потенциальных инвесторов не нашлось?
В 2020 году, когда Абрамченко стала вице-премьером, к аттракциону невиданной щедрости подключилось и Минэнерго. В ведомстве предложили выделить ОТЭКО государственные субсидии в обмен на снижение его тарифов на перевалку угля с $14 до $8 за тонну.
Дьявол кроется в деталях: конкретная сумма субсидий (в отличие от обязательств Литвака) не называлась. Это значит, что субсидиями (по самым скромным подсчетам, около 10 млрд рублей ежегодно) можно было бы полностью перекрыть финансовые потери ОТЭКО. А заодно и представить его ответственным и договороспособным инвестором. Неудивительно, что другие участники рынка посчитали такой подход дискриминацией и от него решили отказаться.
Уже после Виктория Абрамченко в составе крупных делегаций нахваливала проекты ОТЭКО на Тамани, особенно отмечая экологическую безопасность построенных группой объектов. Менее, чем через год ведомство, подконтрольное Минприроды РФ выявило серьезные нарушения, допущенные компанией Литвака при оборудовании угольной конвейерной линии терминала навалочных грузов в порту "Тамань". Оказалось, что у структуры и вовсе не было разрешения на строительство.
"Кубышка" для Абрамченко
При этом бизнес Литвака, как говорилось, продолжает получать крупные госконтракты от российских структур. У головной ОТЭКО их набралось почти на 6,7 млрд рублей, и можно не сомневаться, что развитие сухогрузного района Тамани кратно увеличит эту сумму.
Что касается упомянутой компании "Русский мир", то она превратилась в одного из крупнейших железнодорожных операторов, занимающихся нефтяными перевозками. В 2018 году Литвак продал этот бизнес компании "Нефтетранссервис", успев получить целую серию крупных госконтрактов от "РЖД Логистика".
При этом бизнес Литвака носит явный офшорный характер. "Русский мир" был записан на нидерландский офшор "МАЛМРОС КОНТИНЕНТАЛ ПРОПЕРТИ Б,В", другие фирмы тоже распиханы по разным зарубежным "карманам". ООО "Отэко - Терминал", помимо отэковского же "Таманьнефтегаза", имеет в капитале БЭЛЬВЮ ХОЛДИНГС ЛИМИТЕД из ОАЭ.
В 2022 году на "Таманьнефтегаз" "возбудилось" Росимущество. Ведомство обратилось в суд, пытаясь взыскать с ТНГ более 150 млн рублей задолженности за аренду двух земельных участков в 160 га в районе порта Тамань. В ТМГ же пытались списать все на ошибку в расчетах Росимущества.
Стоит отдельно упомянуть и другого любителя офшоров - давнего партнера Литвака еще по компании СФАТ Виталия Южилина. Он трижды избирался в Госдуму, а до этого, вначале нулевых, становился основным акционером ОАО "Морской порт Санкт-Петербурга" через свой офшор Nasdor Incorporated. У Южилина серьезные связи в политическом истеблишменте страны - не исключено, что он мог лоббировать проекты бывшего партнера в парламенте.
Однако с Госдумой у Литвака и другие связи - он женат на дочери бывшего депутата Александра Меткина. Поговаривают, якобы он и мог реанимировать идею о строительстве порта в Тамани. Сегодня у Меткина также крупный бизнес, который может иметь офшорные корни.
До 2022 года он находился в числе акционеров ООО "Логистический Терминал "Раменское" - дочерней структуры ООО "Капиталинвест". Ранее гендиректором этой структуры был сам Мишель Литвак. Сегодня 90% "Капиталинвеста" за кипрским офшором "ИВЕРЛОН ЛИМИТЕД", за которым могут крыться интересы Литвака и Меткина.
А может, в этой кубышке аккумулируются средства и активы и для Виктории Абрамченко, которая столь много сделала для развития морского порта Тамани? В таком случае можно не сомневаться, Литвак ее точно не обидит.
