Лот на разработку проектной документации и выполнение комплекса строительно-монтажных работ по первому этапу строительства выставил генеральный подрядчик проекта «Моспроект-3». Стоимость контракта — 64,2 миллиарда рублей.
Лишь один претендент изъявил желание заняться красноярской подземкой — единственная заявка поступила от ГК «Бамтоннельстрой-Мост».
По Telegram-сообществу поползла информация, что конкурс признали несостоявшимся. Краевые власти проигнорировали торги и не удостоили общественность победоносными реляциями о том, что в строительстве метро появились наконец какие-то подвижки. Между тем подвижек все ждут с нетерпением — вопрос строительства метро, актуализировавшись в 2018 году, застрял у красноярцев костью в горле. Было много разговоров и посулов, случился один большой распил, но начала строительства горожане так и не увидели.
Под конец года молчание нарушил Александр Усс. Губернатор возвестил, что «работы вышли на новый этап». — сказал чиновник на заседании штаба по строительству метро.
Новости по теме: Тела в виде свастики. Полиция нашла тело последней жертвы английского маньяка прошлого века
Договор на выполнение части работ ГК «Моспроект-3» заключила с АО «Бамтоннельстрой-Мост». По закону, генподрядчик должен выполнить своими силами работы в объёме не менее 25%. На остальные 75% он может привлечь субподрядчиков — этим субподрядчиком и стала компания Руслана Байсарова «Бамтоннельстрой-Мост».
Генеральный директор ГК «Моспроект-3» Анна Меркулова на штабе доложила, что сейчас специалисты занимаются обследованием зданий, попадающих в зону строительства метро. «На сегодня визуально обследовано более 150 объектов. Продолжаются инженерно-геологические изыскания. Помимо этого, ведутся работы по обустройству временных объездных дорог на ул. Молокова, где впоследствии будет организована строительная площадка под котлован монтажно-щитовой камеры», — сообщается на сайте правительства Красноярского края.
Telegram-канал «НеНаши» подмечает, что изысканиями занимается не генподрядчик и даже не избранный таки субподрядчик, а пермское ООО «Западно-Уральская буровая компания» — судя по госномерам буровых установок, которые можно заметить на улицах города.
Общественность не особо посвящают в этапы реализации проекта, несмотря на создание специального штаба по строительству метро. Стройка века остаётся закрытой и окутанной неясностями. В частности, любопытно было бы отследить этапы подготовки документации по итогам проходящих сейчас изысканий. И как всё-таки правильно: метро или метротрам — чиновники сами до сих пор не определились. Общественности объявили, что будет не метро, а метротрам, вместе с тем на штабе транспортный объект продолжает фигурировать как метро.
Как мы помним, в своё время закрытость процесса разработки документации под красноярское метро привела аккурат к уголовным делам и задержанию главы компании-подрядчика, а вместе с ним — двух представителей региональной власти. Ничему опыт не учит ответственных должностных лиц.
