Как передаёт корреспондент The Moscow Post, на вчерашнем совещании с членами Правительства Президент Владимир Путин обратил внимание на сложную ситуацию с вывозом грузов ОАО "РЖД" по железной дороге на Дальнем Востоке. Речь идет о поставках наших товаров и ресурсов, в первую очередь, угля, в страны АТР.
Слова Президента могли стать реакцией на критику целого ряда материалов в СМИ, в том числе, и нашего издания, посвященной этой проблеме.
Под огонь критики главы государства попал министр транспорта Виталий Савельев. Владимир Путин потребовал навести порядок с перевозками грузов. В ответ на это Виталий Савельев пообещал подготовить план решения проблем за две недели, однако по существу не смог предложить ничего лучше, как создать еще одну госкорпорацию.
На этот раз речь шла о госкорпорации судоходной. Мол, если железная дорога не справляется, давайте вывозить грузы по морю. Выглядит это предложение откровенно нелепо: вместо решения проблемы, на что уже выделены гигантские бюджетные средства, чиновник предлагает подойти к ней с другой стороны.
Новости по теме: Почему казнокрад из Спецтехноэкспота Павел Барбул несмотря на обвинения в коррупции купается в роскоши и плюет на правосудие?
Что еще более странно, Савельев, как и все его ведомство, почему-то вообще не считает, что в сфере железнодорожных перевозок есть проблемы. Мол, тягового и грузового подвижного состава хватает для организации перевозок к портам. А то, что регулярно растет парк локомотивов, которые находятся в нерабочем состоянии - он не знает? За этот год их количество выросло на 16% к уровню прошлого. Самая сложная ситуация - на Западно-Сибирской и Южно-Уральской дорогах. Савельев делает вид, что не в курсе?
В любом случае, решение о создании очередной госкорпорации вряд ли можно считать эффективным. Президент дал понять - проблему надо решать сейчас, а создание новой структуры займет время. Не говоря уже, что подобная инициатива Савельева скорее приведет к появлению очередной коррупционной "кормушки", чем станет эффективным инструментом разрешения кризиса.
Куда уходят триллионы?
Складывается впечатление, что в этой ситуации господин Савельев, который, безусловно, несет свою часть ответственности за ситуацию, выступает в роли "громоотвода" для ОАО "РЖД" и её руководителя Олега Белозёрова. Именно РЖД ответственна за вывоз грузов и развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.
В прошлом на это уже обращал внимание вице-премьер, полпред Президента в ДФО Юрий Трутнев. Именно он одним из первых серьезно раскритиковал РЖД за ситуацию с вывозом угля. В качестве главной причины возникших проблем Трутнев назвал именно железнодорожное сообщение, а конкретней - низкие темпы строительства той самой необходимой инфраструктурой.
При росте добычи и поставок в страны АТР, да и не только, железнодорожный монополист не смог обеспечить реализацию уже существующих и оплаченных из бюджета программ по расширению БАМа и Транссиба, возведению железнодорожных подходов к портам на Дальнем Востоке, Черном море, Балтике, Севере России.
Тогда Олег Белозеров ничего внятного Юрию Трутневу пояснить не смог. Достоверно известно, что только за этот, 2021 год на развитие железных дорог должны направить 730 млрд. рублей. Общая же инвестиционная программа на 2020-2022 предусматривает выделение 2 трлн рублей из бюджета.
Задачу по развитию железнодорожной и портовой инфраструктуры ставил Премьер-министр Михаил Мишустин. По его словам, которые цитирует журнал "Эксперт", средства должны пойти как раз на развитие БАМа и Транссиба - основных железнодорожных магистралей Востока нашей страны. Кроме того, должны быть созданы удобные транспортные коридоры к портам на Азовском и Черном морях, должен развиваться Центральный транспортный узел.
Похоже, что эти слова обошли уши Олега Белозерова стороной. Ведь выделенные средства тратятся неэффективно. Недавно Минфин РФ посчитал, что неосвоенными остались 7,5 млрд рублей, которые предназначались для строительства железной дороги к портам Азово-Черноморского бассейна. То же самое на севере, в районе Мурманска. Об этом пишет "Гудок".
Новости по теме: ООО «Евротерминал»: банда уголовников мародерствует в Одесском порту
Это при том, что само ОАО "РЖД" за 2020 год заработало жалкие 283 млн рублей при выручке в 1,8 трлн. Что вообще происходит в госкомпании, которой управляет Белозеров? Куда уходят деньги, почему не используются, неужели большая часть из них разворовывается? В таком случае подобное можно и вовсе посчитать чуть ли не саботажем реализации государственных программ. Раньше за такое можно было получить двадцать лет лагерей, а сегодня Белозеров не ведет и ухом.
И действительно, он как бы отстраняется от критики, наверняка рассчитывая переложить ответственность на других чиновников. А глава Минтранса, похоже, и вовсе не думает сделать внушение руководству курируемой им же организации. На это косвенно обратил внимание и Президент Владимир Путин. Обращаясь к Савельеву, он спросил: "Мне поговорить (с главой РЖД - прим. ред.), или Вы сами?".
Всё те же на манеже
Удивительным образом Олега Белозерова обходят многие проблемы и скандалы. Та же ситуация с чудовищной коррупцией в ГК "1520" - одного из крупнейших поставщиков РЖД в стране, никак его не затронула. Хотя вплоть до 2015 года он являлся заместителем министра транспорта РФ (курировал железнодорожную тематику), с 2014 года - членом совета директоров ОАО "РЖД".
Мог ли не знать господин Белозеров о том, чем промышляют находящиеся ныне в розыске бенефициары ГК "1520", или нет - это, конечно, вопрос. Что-то подсказывает, что мог и должен был знать. Но вот в чем соль - уже при Белозероеве - главе РЖД та же ГК "1520" продолжает оставаться одним из крупнейших поставщиков российского монополиста.
И те же "опальные" собственники, конкретно - Алексей Крапивин и Борис Ушерович, и сегодня остаются бенефициарами компании. Доход ГК "1520" за 2020 год составил 3,5 млрд. рублей, увеличившись за год на 1,7 млрд. рублей.
Вместе с тем, из информационных сервисов куда-то пропали данные о сумме госконтрактов компании, которая ранее превышала несколько десятков миллиардов рублей. Легко предположить, что всё осталось по-старому, просто кто-то "пересел на потоки" вместо ушедших на пенсию управленцев.
На месте остались и другие крупнейшие поставщики РЖД, которым в прошлом также пытались приписать кумовство и коррупционные проявления. В первую очередь, АО "Рослокомотив", единственным учредителем которого является АО "Трансмашхолдинг" Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Сумма госзаказов "Рослокомотива" от ТД "РЖД" составляет свыше 158 млрд рублей.
Получается, после всех коррупционных скандалов, пробуксовки госпрограмм и уже начавшихся проблем с вывозом грузов у ОАО РЖД под управлением Белозерова "всё те же на манеже".
И буквально сегодня же на этой ниве разгорелся очередной громкий скандал. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предписала "Центральной пригородной пассажирской компании" (ЦППК, дочерняя структура ОАО "РЖД") отменить конкурс на закупку 95 электричек для Московских центральных диаметров на сумму в 400 млрд рублей. Об этом пишет "Форбс".
Жалобу на конкурс подала ГК "Синара" Дмитрия Пумпянского. В компании утверждают, что конкурсная документация была составлена в интересах её конкурента - Тверского вагоностроительного завода, входящего в "Трансмашхолдинг" Махмудова и Бокарева. Получается, теперь под угрозой срыва сроки по закупке электричек - ведь разбирательства в ФАС, а затем и возможное объявление конкурса займут время.
Но и этот вопрос пока обошел Олега Белозерова стороной. Как не задевают его и слухи о возможной связи с бизнесом семьи бывшего Генпрокурора РФ Юрия Чайки. В своё время Юрий Чайка серьезно критиковал Белозёрова за рост стоимости "Московского транспортного узла". А всего через пару дней после этого стало известно, что его сын Игорь Чайка вместе с немецким концерном Vossloh AG наладит производство стрелочных переводов для потребностей РЖД.
Неужели Олег Белозеров думает, что он неприкасаемый? Надеется на возможных влиятельных покровителей из среды бизнеса и чиновников? Даже если так, эксперты не сомневаются, что в конечном итоге, рано или поздно руководство страны "спустит его с небес на землю".
