Производство автомобилей "JAC Москвич" на всех углах распиаренное командой мэра Москвы Сергея Собянина, загибается, едва начавшись. Не удается выполнить план по выпуску, покупать их почти никто не хочет, а градоначальник, с чьего согласия в проект вложили колоссальные суммы, делает вид, что ничего не происходит.
О планах по возрождению "Москвича" на базе китайского JAC стало известно во второй половине прошлого года. Делалось это с большой помпой - предполагалось, что производитель постепенно заменит китайские запчасти на свои, отечественные, достигнув высокой степени импортозамещения и локализации производства.
На все это добро, которое предполагало расширение мощностей бывшего завода Renault в Москве, где и собирают новые "Москвичи", выделялось не менее 5 млрд рублей. Сам завод в соотношении 50% на 50% принадлежит КАМАЗу и московским властям, большую часть суммы должны были дать последние.
Продажи провалились
В сентябре 2023 года Собянин вновь лично вспомнил про завод и "москвичи". По его словам, "Москвич" побеждает, можно уверенно сказать, что завод "встал на ноги". Ранее, в августе, была представлена новая модель автомобиля "Москвич-6", который, как и ожидали эксперты, оказался очередной калькой с китайского JAC (Sehol Yao) с нашим шильдиком, только в устаревшем варианте дизайна.
На самом же деле позитив Собянина скрывает полный провал. За год предполагалось выпустить 50 тыс. автомобилей, но удалось только 30 тыс. Еще хуже дела обстоят с продажами, главным образом, из-за низкого качества и высокой цены.
Цену в несколько миллионов трудно назвать доступной даже для многих жителей столицы. Поэтому в Сети утверждают, якобы возрожденную легенду автопрома приходится навязывать всеми возможными способами - таксопаркам, каршерингу и городским службам. Прямо как в "Бриллиантовой руке" - "кто не будет брать, отключим газ". Но даже в последнем случае "сбагрить" удалось только 10 тыс. моделей.
Сами власти признают, что в целом продать удалось 12 тыс. авто. Похоже, если в это количество входят вышеназванные экземпляры для каршеринга и прочего, приобрести "Москвичи" по своей воле за год изъявили желание только 2 тыс. автолюбителей? Это катастрофа, народным автомобиль так и не стал. За глаза его называют "москвидоном" – прямо как старые, разваливающиеся советские "Москвичи" после краха Советского Союза.
Причины понятны - не самое лучшее качество при драконовских ценах и сомнительных дизайнерских решениях, зато под пафосные речи и мантры властей о необходимости "поддержать отечественного производителя".
Так почему же отечественного? Что в "Москвиче", при заявленном курсе на импортозамещение и локализацию - отечественного? Средства получают, в том числе по лицензионным соглашением, именно китайские производители.
Как заявляли московские власти и глава Минпромторга Денис Мантуров, достигнуть полной "технологической независимости" для производства планируется к 2027 году. Собянин был более оптимистичен - к 2025 году. Но это планы несбыточные.
Свои – только гайки да болты?
Еще год назад выяснилось, что на предприятии ничего, кроме прикручивания гаек, монтажа мотора и подвески делать нельзя. Об этом рассказал бывший управляющий директор Peugeot и Сitroen в России, его слова приводятся на крупном отраслевом портале Drom.ru. Если так, зачем было давать несбыточные обещания? Чтобы была возможность "распилить" 5 млрд рублей?
Дело в том, что французы перед уходом "вырубили" все программное обеспечение. Учитывая, что отечественных аналогов так и не было разработано, многие станки превратились в груду железа.
Но ведь можно было сделать отечественный мотор? Или, хотя бы, аккумулятор? Но и аккумулятор в "Москвиче" китайский, от фирмы Fengfan, так что наши китайские партнеры явно не в обиде, ведь они зарабатывают на этом большие деньги. Хотя за год работы можно было это узел заказать и из России. Да что там говорить - в Сети утверждают, якобы даже шильдики "Москвич" производятся в Китае и приклеиваются на авто уже в России. А потом - отваливаются...
Проблемы с ценой и провальными продажами власти и КАМАЗ объясняют в схожем ключе - якобы, на это влияет утилизационный сбор - выплата на ликвидацию техники, которая производится при ее ввозе из-за рубежа или производстве дома.
Сбор и правда вырос, но то, что все пиар-агентства принялись подавать это, как причину неудач "Москвича" свидетельствует о том, что он сыграл в ситуации далеко не первую роль. Не меньшее значение придаётся и ослаблению рубля, из-за него цены выросли. Но главная причина не в нем, ведь цены выросли из-за крайне низкой локализации производства, т.е. из-за бездействия КАМАЗа и собянинских чиновников.
И это при том, что качество автомобиля не растет, а даже снижается! В ноябре 2023 года стало известно, что мотор кроссовера "Москвич 3" стал слабее на 15 лошадиных сил, хотя на самом заводе это предпочли на афишировать. За счет чего - непонятно.
Еще один недостаток - компоновка подвески. Шутка ли, но "Москвич 3" оказался банально неспособен преодолевать большинство дорожных неровностей, из-за чего в салоне постоянно ощущается тряска. А ведь в этом кроссовере нет даже полного привода. Это не 21-ый век, это середина 20-го.
Еще смешнее другой "нюанс" - в Сети утверждают, якобы в некоторых москвичах обнаружили необычную проблему - нечитаемый VIN-номер (идентификационная наклейка на кузове). Заменить ее можно только на заводе в Москве. Это может сделать невозможным регистрационные действия с автомобилем. Допустим, вы покупатель с Кавказа, вам нужно зарегистрировать автомобиль у себя в регионе. Но для этого купленное вами авто надо везти в Москву! Занавес.
Два Сергея — пара
Куда все это приведет - понятно, к полной утрате доверия к "Москвичам" со стороны простых покупателей. А еще к банкротству самого завода без новых мощных вливаний от государства. C 2021 по 2022 год выручка АО МАЗ "Москвич" снизилась на 73%, предприятие понесло убытки в 2,4 млрд рублей. Что будет по итогам текущего года - страшно даже представить.
Директором АО МАЗ с лета 2023 года является Ханс-Петер Мозер. Но с куда большей вероятностью всеми процессами управляет глава КАМАЗа Сергей Когогин, как считается, человек, близкий к "Ростеху" и Сергею Чемезову. А еще - большой любитель офшоров.
Ранее часть акций КАМАЗа была у офшора Avtoinvest LTD (сейчас он перебазировался в Россию под названием "Автоинвест"). По информации СМИ, другими собственниками компании могли быть предполагаемый друг Чемезова Виталий Мащицкий и бывший советник главы "Сбербанка", ныне томящийся в азербайджанском СИЗО олигарх Рубен Варданян.
Прошлый ранее владел компанией "Тройка Диалог", которую заподозрили в выводе из России через офшоры порядка $5 млрд. Понятно, на что могла быть направлена возможная общая деятельность Когогина и Варданяна. Складывается впечатление, что созидать эти люди просто не умеют.
Кроме того, в свое время Когогин владел акциями Зеленодольского фанерного завода, который возглавлял его брат. При таком акционере и руководителе предприятие сотрясали скандалы, в первую очередь, забастовки рабочих из-за невыплат зарплат. Ранее о Когогине и его управленческих талантах подробно писали СМИ.
Теперь Когогин "заправляет" в АО "МАЗ". Но даже до КАМАЗа заводу далеко. Успех последнего связан вовсе не с грамотным менеджментом, а с огромным госзаказом предприятия и колоссальными субсидиями для правительства. Ну а на "Москвиче" работает не менее 4 тыс. сотрудников.
Похоже, что после того, как завод доведут до ручки и они останутся без работы, нас ждет локальный социальный взрыв в Москве. Вот он и будет реальным итогом всей "авантюры" Сергея Собянина с "Москвичом" - не говоря уже про полный крах всех надежд на возрождение отечественного автопрома.
