Возведение новой трамвайной линии по маршруту станция метро "Купчино" - Шушары - Славянка в Санкт-Петербурге подорожало на 20%.
Теперь стоимость проекта оценивается в 50 млрд рублей – почти половину из них заплатит Смольный. Остальная часть возложена на концессионера – компанию "Балтнедвижсервис".
Как удалось выяснить корреспонденту The Sankt-Peterburg Post, деньги на проекте могут быть банально "распилены", а линия так и не построена.
Дырка от бублика
Новости по теме: Матвиенко заявила о приходе восьми новых сенаторов в Совфед
"Балтнедвижсервис" принадлежит четырём юрлицам - ООО "Балттехстрой", ООО "Игчп", АО "Стройкомплектсервис" и АО "Абз-Дорстрой". Доли буквально каждого из учредителей находятся в залоге у "Газпромбанка". То есть, у компании может попросту не быть собственных средств. Откуда же она тогда изыщет 30 млрд рублей на строительство?
Смотрим на финансовые показатели и находим подтверждение нашим опасениям – с 2018 года фирма не имеет вообще никакой выручки, прибыль на уровне полумиллиона (крохи в сравнении с тем, сколько денег надо на проект). Более того – согласно данным "Руспрофайла", она вообще чуть ли не на пороге банкротства!
Возникает вопрос – куда смотрели чиновники, когда заключали с фирмой соглашение? Или так было задумано изначально? Не удивимся, если через пару лет подрядчик обанкротится, а в Смольном разведут руками и скажут, что придётся искать нового, а 20 млрд из бюджета уже не вернуть.
Асфальтобетонный король и его поверенный
Кто же стоит за "Балтнедвижсервис"? От "Балттехстрой", "Стройкомплектсервис" и "АБЗ-Дорстрой" ведут к Леониду Гиндину. В "Абз-Дорстрой" Гиндин – прямой руководитель, а "Балттехстрой" и "Стройкомпектсервис" совместно владеют "Трансавто". Этой организацией ранее руководил Беляков Сергей Николаевич – он же был главой ООО "ДСК Абз-Дорстрой", принадлежащей Гиндину.
Гендиректором самой "Балтнедвижсервис" является Дмитрий Панкратов – через другую руководимую им организацию "ПИК-а" связанный с ЗАО "Геоформ", что ранее принадлежала Игорю Гусике – это партнёр Гиндина.
Гиндин считается доверенным лицом "короля асфальтобетона" миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге "Асфальтобетонный завод № 1", полученный им в период приватизации.
Новости по теме: Патрушев прокомментировал причастность Запада к подрывам на «Северном потоке»
В 2009 году он записал пакет в 62,4% акций на свою семью, остальные акции контролирует через Леонида Гиндина. Ещё с тех времён у "АБЗ-1" установились плотные контакты со Смольным, благодаря которым, видимо, Гиндин получает такие "плюшки", как трамвайный проект.
Кстати, по информации "ДП", сама "АБЗ-1" сейчас в долгах, как в шелках.
Сквозь все неурядицы – к госконтрактам
Гиндин хотя давний, но весьма неоднозначный подрядчик Смольного. В 2015 году в офисах "АБЗ-Дорстрой", на Свердловской набережной проводились обыски в рамках уголовного дела о незаконной банковской деятельности, эпизоды которого относятся к периоду 2012-2013 годов.
Примерно в тот же период в суде началось разбирательство по поводу заключённого с компанией госконтракта на ремонт дорог в Пушкинском районе. Подавшая в суд фирма "Гарант", которую отодвинули от конкурса, говорила о предвзятости комитета по развитию транспортной инфраструктуры при выборе подрядчика.
То есть уже тогда – ещё при руководстве городом губернатором Полтавченко Гиндин мог быть в фаворе у петербургских чиновников.
И не только у них – в 2018 году "АБЗ-Строй" завершила реконструкцию Высокого моста в Калининграде, и тут же разгорелся скандал – выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров "Бауцентр", принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку.
Кроме того, компания-подрядчик подверглась критике за многочисленные недочеты в работе. Притом, что на реконструкцию было потрачено около 1 млрд рублей из городского бюджета. Видимо, часть из них пошла в карманы Гиндину и Ярошуку. Так что, похоже, контакты с властями Гиндин налаживать умеет.
Так может быть и в проекте трамвайной линии. Но об этом мы поговорим позже.
В 2017 году "АБЗ-Дорстрой" заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Причём её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше.
Но, вот незадача – пришлось отменить их итоги, ведь, как выявили аудиторы, компания, видимо, чтобы выиграть, предоставила документы с недостоверной информацией. Гиндин не стал комментировать историю, пообещав журналистам "разобраться в ситуации", и дело было замято.
"Попилить" средства могли, но не получилось и на проекте Яхтенного моста. Как сообщает "Фонтанка", ассоциация строителей "Открытое пространство" запрашивала двухмиллиардный грант у администрации президента на постройку уже сданного Яхтенного моста, подрядчиком которого должна была быть всё та же "АБЗ-Дорстрой".Теперь, похоже, такая участь ожидает проект трамвайной линии.
За руки с "Газпромом"
А государственная часть проекта, видимо, отойдёт кому надо через газпромовские структуры. Кроме того, что доли всех учредителей "Балтнедвижсервис" в залоге у банка структуры, её след видится и в ООО "Игчп", которому принадлежит часть компании. "Игчп" контролируется "Финпроектом", что, в свою очередь, принадлежит "Газпромбанку".
Так что на трамвайных путях "погреть руки" могут не только Гиндин, Калинин и власти Петербурга, но и Алексей Миллер, что в последнее время плотно вкладывается в развитие Северной Столицы – чего стоит "Лахта-Центр" и реконструкция набережной парка "Трёхсотлетия".
Слухачи уверяют, что свою долю с проектов "Газпрома" имеют и губернаторы Петербурга и Ленобласти Александр Беглов и Александр Дрозденко. Якобы именно поэтому компании позволяется то, что может идти в разрез с природоохранными законами. Как ранее рассказывал The Moscow Post, в Ленобласти в городе Зеленогорск вырубают уникальный заповедный лес ради строительства коттеджного поселка сотрудникам "Газпрома" и школы для их детей.
След Якунина?
Интересная деталь – ранее "Балтнедвижсервис" принадлежала компании "НИК", что контролируется Нижегольцевым Владимиром Петровичем. Он же – владелец фирмы "Форт", что до середины прошлого года контролировал некий Александр Якунин. Совпадение фамилии с бывшим главой РЖД может быть не случайным. Известно, что Нижегольцев – выходец из структур ГУП "Горэлектротранс" (крупнейшее государственное предприятие в Петербурге, эксклюзивный городской перевозчик наземным электрическим транспортом. Тоже своего рода железная дорога).
Для которой, кстати, ранее напрямую связанная с Якуниным компания "ГЭМ", выполняет господряды – причем на ремонт трамвайных путей.
Так что, в проекте могли бы быть "зашиты" интересы и возможного родственника г-на Якунина.
