"Вести" распутывали сложный узел из подрядчиков, застройщиков и заказчиков реконструкции "уставшего" моста и вышли на коррупционный след, черных нотариусов и большую политику.
"Строители не могли напортачить"
Шулявский мост, стоимость реконструкции которого около 2 млрд грн, официально так и не введен в эксплуатацию. Окончание строительства запланировано на декабрь 2022 года, а сейчас работает так называемый технический проезд. Называют именно так, поскольку не построен съезд, который предполагает проект развязки, но при этом работы на самом мосту завершены.
Но в понедельник на проезжую часть одновременно упали три фонарных столба, в результате чего, по данным полиции, было повреждено девять автомобилей. Городские власти уже обратились в суд по поводу ЧП на Шулявском путепроводе, а также собираются подать иск на возмещение убытков собственникам поврежденных автомобилей.
Новости по теме: Готовят расправу: Журналистка, опубликовавшая видео с криками преподавательницы, заявила об угрозах
"", — поспешил заявить мэр Виталий Кличко. Кстати, сразу после ЧП с моста сняли еще шесть электроопор.
Заказчиком строительства является Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений КГГА, генподрядчик — компания "Североукраинский строительный альянс", учредитель которой Андрей Якусевич уверяет, что строители не могли напортачить. "", — сказал "Вестям" Андрей Якусевич.
Все версии
По факту падения электроопор уже начато уголовное производство. Эксперты, с которыми поговорили "Вести", называют три возможных причины ЧП. Внешнее вмешательство, ошибка строителей или некачественные материалы, а также ошибка проектировщиков, вследствие которой вода попадала в конструкцию опор.
Сам генподрядчик говорит, что подтверждений внешнему вмешательству нет. Разве что это могло произойти случайно. "", — говорит "Вестям" президент Всеукраинской ассоциации "Мосты Украины" Михаил Опанащенко.
Вторая версия — ошибка строителей или некачественные материалы, но наши собеседники в нее не верят. "", — говорит транспортный инженер, эксперт в сфере транспортного анализа и планирования Виктор Петрук, который работал главным специалистом департамента транспортной инфраструктуры КГГА.
С ним согласен и директор института "Киевдормостпроект" АК "Киевпроект", который также проектировал развязку на Шулявке, Владимир Воробьев: "".
По словам Андрея Якусевича, изделие (основание под опоры освещения в виде отдельной тумбы. — Ред.) заказывали на заводе, где его изготовили по чертежам проектировщиков. "", — говорит "Вестям" Якусевич.
В итоге эксперты склоняются к мнению, что произошла ошибка проектировщика. "", — говорит нам Владимир Воробьев.
С ним согласен и Виктор Петрук. "", — считает Петрук.
Так или иначе выводы комиссии, по словам Якусевича, будут через неделю.
Новости по теме: Поезд Гарюгина ушел
Рейдеры и черные нотариусы
Изначально проектированием развязки на мосту занимался один из основных киевских проектировщиков переправ институт "Киевдормостпроект" во главе с Владимиром Воробьевым, чей проект был взят за основу. "", — говорит "Вестям" Воробьев.
Любопытно, что сам ИКПОС был создан только в 2015 году. Его основатели, судя по Реестру юрлиц, — Андрей Козюк, Андрей Фаль, Иван Войтович и Александр Фоменко. "", — говорит нам Виктор Петрук.
По данным ассоциации "Мосты Украины", в 2017–2018 годах ИКПОС получил подряды на разработку проектировочной документации для Шулявского путепровода, Подольско-Воскресенского мостового перехода, Окружной дороги Львова. И на конец 2018 года в портфеле компании было более 100 контрактов стоимостью свыше 200 млн грн.
Но, как оказалось, институт по факту уже не принадлежит создателям. "", — сказал "Вестям" Андрей Козюк.
За время деятельности компании, как говорит Козюк, усилиями учредителей были пресечены три попытки рейдерских захватов. "", — рассказывает "Вестям" Андрей Козюк.
По его словам, Войтович и Фаль, имея доступ к активам института, за спиной партнеров стали переводить материальные и нематериальные активы на созданную ими компанию. "", — отметил Козюк. По его словам, в 2019 году рейдеры через "черных регистраторов" лишили его должности руководителя компании. Сейчас он отстаивает свои права в судебном порядке, иск подан осенью 2019 года. "", — подчеркнул Козюк.
Андрей Ваврыш — известный застройщик, бывший замглавы архитектурного департамента в КГГА и приятель экс-главы ОП Андрея Богдана. Свою причастность к проектировщикам он отрицает. "", — говорит "Вестям" Ваврыш.
Коррупционный след
Наши собеседники не исключают коррупционную составляющую в строительстве больших объектов. "", — сказал нам Виктор Петрук.
А анонимный источник, близкий к строительным кругам, рассказал "Вестям", что в этой сфере настолько сейчас плотная конкуренция, что используются любые методы, в том числе политические. "", — говорит один из наших собеседников.
В то же время есть вопросы и к технадзору. "", — говорит "Вестям" независимый эксперт в сфере мостостроения Денис Филиппов
А Виктор Петрук уверен, что имеет место "сговор лиц, причастных к утверждению проектов". "", — говорит нам Петрук
Опасные мосты
Виктор Петрук отметил, что стоит еще проверить Подольский мост. "", — говорит нам Петрук.
Также, по его словам, нужно проверить и Пешеходный мост на Владимирскую горку, так называемый стеклянный мост. "", — подчеркнул Петрук.
А Владимир Воробьев обратил внимание на Южный мост, построенный еще в 1992 году, при проектировании которого были допущены ошибки: ""
