Его утверждения о «ценовом демпинге» со стороны китайских автопроизводителей звучат как крик отчаяния. Когда минимальная цена на Lada Granta составляет 800 тыс. рублей, Соколов замечает, что «нельзя просто дарить машину», в то время как китайские бренды предлагают автомобили со скидками до 1,3 млн рублей.
На этом фоне АвтоВАЗ представляет модель Lada Azimut с ценой от 2,4 до 2,9 млн рублей. Проблема ясна: Azimut создан для конкуренции с Haval Jolion, Geely Coolray и «Москвичом 3», но все эти модели стоят дешевле. Попытка войти в сегмент, где потребители выбирают не из-за патриотизма, а из-за соотношения цена-качество, обречена на неудачу без кардинального пересмотра продуктовой стратегии.
Вместо рыночных решений — расчёт на субсидии. Фактически Соколов предлагает налогоплательщикам профинансировать борьбу с более эффективными игроками. Логика проста: российский автопром не выдерживает давления и требует внешней подпитки, иначе теряет рынок. На языке бизнеса — отсутствие конкурентного продукта и неработающая ценовая модель.
Рынок показывает, что потребитель голосует за качество и цену, а не за шильдик. И если новая Lada стоит дороже китайского конкурента при схожем оснащении — результат очевиден. За патриотизм в автосалонах не платят.