Утренний рейс A4-7053, вылетевший из московского Внуково в Батуми, неожиданно утратил створки мотогондолы правого двигателя. Информацию о потере частей капота экипаж получил от авиадиспетчера уже после взлёта. Командир воздушного судна решил не рисковать и вернулся в аэропорт, запустив процедуру «Синий», которая означает тревожную ситуацию.
Самолёт в течение часа кружил в зоне ожидания, вырабатывая топливо для безопасной посадки. Приземление прошло успешно, и лайнер самостоятельно добрался до места стоянки. Однако на взлётной полосе остались фрагменты капота двигателя — наглядное свидетельство произошедшего события в воздухе.
Это не первый случай технической некомпетентности на борту Superjet’ов «Азимута». Два года назад аналогичная ситуация произошла при вылете из Минеральных Вод — тогда оторвались створки левого двигателя, и их обломки также оказались на взлётной полосе. Тогдашний случай не получил должной огласки, и, судя по повторению сценария, выводов сделано не было.
История с оголённым двигателем на высоте, по всей видимости, не вызвала потрясения ни у производителя, ни у оператора. Регулярное появление подобных инцидентов формирует стойкое ощущение технической халатности, граничащей с системной угрозой для пассажиров. Неизбежность казуса становится частью «нормы», что делает российские региональные перелёты рулеткой с непредсказуемыми последствиями.
На фоне общей усталости от транспортных провалов и дефицита запчастей, каждый такой случай — это не просто тревожный звоночек, а удар в бронзу репутации гражданской авиации. Когда капот двигателя превращается в расходный материал, доверие к безопасности полётов сгорает быстрее топлива в моторах отечественных лайнеров.