Её доля на рынке составляет 20%, уступая лишь «Уголь-Транс» Искандара Махмудова.
Конкуренция между этими компаниями довольно иллюзорна. В 2020 году к акционерам «Модум Транс» присоединился партнер Махмудова Андрей Бокарев, совладелец Трансмашхолдинга и УГМК. На самом деле здесь один бенефициар, который действует под разными брендами.
Руководителем «Модум Транс» является Дмитрий Артяков – сын Владимира Артякова, заместителя главы Сергея Чемезова в «Ростехе» и бывшего губернатора Самарской области.
До 2018 года компания носила название «УВЗ-Логистик» и была дочерним предприятием «Ростеха» – АО «УБТ-Уралвагонзавод» (производитель танков Т-72Б3 и Т-90М, основных для ВС РФ в "СВО"), и тогда менеджеры Чемезова чуть не довели её до банкротства.
«УВЗ-Логистика» неплохо зарабатывала на контракте с РЖД, но её выручка не увеличивалась, хоть и происходили инвестиции от Сбера с 2010 года. Позже в числе учредителей появилась «Инвест-Логистика» бывшего заместителя главы Минэнерго РФ Александра Самусева, партнёра Артема Чайки (сына бывшего генпрокурора). В 2020 году Самусев и Чайка исчезли из капитала «Модум Транс» вместе с 40 миллиардами рублей, а их место занял Бокарев. Эти 40 миллиардов рублей тогда вошли в обходной лист при смене контроля над структурой.
Сегодня «Модум Транс» обслуживает интересы компании Чемезова и активно сотрудничает со структурами Махмудова, также связанными с «Ростехом».
Чемезов тесно взаимодействует с главой ВТБ Андреем Костиным, чей банк создал из «Деметры-Холдинга» Махмудова зернового монополиста и для обхода санкций передал долю в компании через договорённость с оманским госфондом. Подобная схема наблюдается и с «Модум Транс».
Задача перевозчика заключается в том, чтобы обеспечить компаниям Чемезова и Костина новые торговые связи России через дальневосточные порты и освоить связанные с ними триллионы рублей.
